Снижение объемов продаж, низкая маржа и финансовые потери у перевозчиков. Ситуация в транспорте остается критической…

Кризис на рынке легкого коммерческого транспорта: что происходит с пикапами Недавняя пресс-конференция ассоциации РОАД, прошедшая 4 декабря в Москве, озвучила слоган «Кризис рынка коммерческого транспорта», что подчеркивает текущие тенденции в этом секторе. Вице-президент РОАД Виталий Киселев отметил, что с 2016 года наблюдается снижение числа среднетоннажных автомобилей (MCV). За девять лет парк уменьшился с 2,3 миллионов до 1,727 миллиона единиц. Увеличивается и средний возраст машин, который к 2023 году достиг почти 28 лет. Часто предприятия по-прежнему используют устаревшую технику. Наблюдается, что с каждым годом старые модели становятся все более актуальными, особенно в регионах. На конференции также обсудили тяжелую технику, и здесь поднимали вопросы как новых тенденций, так и проблем игроков на рынке. По информации представителя «Глобал трак сервис» Максима Шишко, доля китайских производителей снизилась с 60% до 53%, в то время как российские компании увеличили свои позиции с 28% до 38%. Однако количество сделок упало почти на 50%. Прогноз на 2025 год указывает, что только 46 тысяч грузовиков из тяжёлого сегмента смогут найти своих покупателей, что является наихудшим показателем за последние годы. В 2023 году рынок тяжелой техники достиг довольно высоких показателей, с продажами в 125,7 тысячи единиц. Однако в следующие годы рынок столкнется с избытком, который заставляет производителей снижать цены и сталкиваться с убытками. В Китае по-прежнему образуются большие запасы грузовых автомобилей, произведенных под российские требования, которые могут ожидать своей отгрузки несколько лет. Это давление, объединенное с большой «изъяткой» автомобилей, создаёт сложности для компаний, которые не могут продолжать выплаты по лизингу и кредитам. Ключевые китайские игроки принимают агрессивные меры в связи с политикой своей штаб-квартиры, что приводит к парадоксальной ситуации, когда все участники вынуждены действовать с отрицательной маржой. Максим Шишко обратил внимание на проблему накопленных на складах машин, которые невозможно продать. С учётом того, что российские производители тоже сталкиваются с трудностями, ситуация на рынке остается напряжённой. В ближайшие годы участники рынка прогнозируют сохранение текущих уровней сбыта на уровне 4 тысяч машин в месяц, что сильно отличается от показателей 2023 года. Возможные изменения на внешнем рынке могут повлиять на улучшение обстановки, однако без существенных изменений рынок тяжелых грузовиков ожидает серьезные проблемы. Что касается текущих продаж на рынке HCV, КАМАЗ занимает лидирующие позиции, реализовав 12,6 тысячи единиц за 11 месяцев текущего года. За ним следуют Sitrak и Shacman, а также такие бренды, как FAW, Howo и Dongfeng, которые по-прежнему пытаются найти свою нишу на российском рынке.