Недавнее посещение заводов GAC в Гуанчжоу дало возможность понять, какие шаги планирует предпринять компания в отношении российского рынка. Работники GAC International выразили интерес к тому, как GAC S7 сможет конкурировать с Lixiang, а также к проекту сборки Geely под знаком Волга на ГАЗе. Они были любопытны относительно финансовых и качественных аспектов этой инициативы. Уровень осведомленности китайских коллег о российских реалиях явно заслуживает похвалы. Как стало очевидно, GAC активно демонстрирует интерес к организации сборки в России, но подчеркивает наличие экономической неопределенности, усложняющей прогнозирование продаж. Летом компания закончила получение сертификатов на модели GS3, GS8 и М8, предназначенные для завода, который ранее принадлежал Hyundai. В случае возврата этого завода GAC необходимо будет искать замену. Важно отметить, что сроки действия полученных сертификатов истекают в конце 2025 года, если не будет продажи. Тем не менее, вопрос сборки автомобилей в России стал критически актуальным, даже несмотря на небольшие дискуссии по этому поводу на официальных встречах. Планы GAC подвержены высоким изменениям на российском рынке, особенно в связи с новыми правилами утилизационного сбора, которые вступят в силу с 2025 года. Это фактически ставит под угрозу поставки автомобилей компании в Россию. Адаптация бизнес-стратегии также коснулась вывода электрических моделей, где главной задачей остается вывод люксовой линии Hyptec HT. Вопреки первоначальным планам по запуску Aion V, новая реальность рынка заставляет пересмысливать продукцию с учетом утилизационного сбора. На фоне падения интереса к электрическим автомобилям в Китае, где количество покупателей Aion снизилось на 17% за десять месяцев этого года, необходимо пересмотреть стратегию. Подтверждением этого служит успех кроссовера Aion i60, на который уже поступило около пяти тысяч предзаказов после запуска. Соблюдая актуальность в поиске нового рынка, GAC увеличивает экспорт в попытке конкурировать с известными китайскими брендами. Инвестиции в новые технологии, такие как аккумуляторы с кремниевым анодом, демонстрируют способность компании расти и развиваться в условиях конкуренции. Вопросы относительно российской сборки и потенциал GAC на рынке оставляют много места для обсуждения, и предстоящие шаги компании в этой области, безусловно, будут внимательны исследованы. Неизвестно, как сложится рынок, но возвращение производств, оставивших Россию, остаётся насущной темой, и участие GAC только добавляет новые нюансы.